中山可建設粵港澳大灣區融合中心 粵港澳大灣區總面積5.6萬平方公裡，2017年末總人口約7000萬人，是我國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，在國家發展大局中具有重要戰略地位。建設粵港澳大灣區，既是新時代推動形成全面開放新格局的新嘗試，也是推動“一國兩制”事業發展的新實踐。中山是粵港澳大灣區的幾何中心，中山應敢為人先建設粵港澳融合中心。 首先規劃綱要要求粵港澳大灣區建設內地與港澳深度合作示范區。依托粵港澳良好合作基礎，探索協調協同發展新模式，深化珠三角九市與港澳全面務實合作，促進人員、物資、資金、信息便捷有序流動，為粵港澳發展提供新動能，為內地與港澳更緊密合作提供示范。香港、澳門與珠三角九市文化同源、人緣相親、民俗相近、優勢互補。近年來，粵港澳合作不斷深化，基礎設施、投資貿易、金融服務、科技教育、休閑旅游、生態環保、社會服務等領域合作成效顯著，已經形成了多層次、全方位的合作格局。其次粵港澳大灣區需要這樣的合作平台，尤其是珠江口西岸需要在規劃綱要的指引下，搭建這樣的高位合作平台，以更好地實現與珠江口東岸均衡發展。 中山有沒有這樣的可能呢？成為珠江口西岸的發展高地，粵港澳大灣區的融合中心呢？中山應有這樣的覺悟和擔當！ 首先中山是中國民主革命的偉大先驅孫中山先生的故裡，孫中山先生是偉大的民族英雄、偉大的愛國主義者，一生以革命為己任，立志救國救民，為中華民族作出了彪炳史冊的貢獻。中山已然是海外華人、港澳台同胞的精神家園。大灣區建設的號角已經吹響，深度發掘和弘揚孫中山文化資源是規劃綱要的要求，更是中山的先手。 其次是中山有著粵港澳合作的良好基礎，自改革開放以來，眾多港澳同胞在中山投資置業生活，國內第一家中外合作項目中山溫泉酒店，第一家高爾夫球場，就是由香港知名人士霍英東先生及鄭裕彤先生等投資興建而成。眾多的廠企有著港澳同胞的身影。近年來，粵港澳游艇自由行、青年創新創業等融合舉措更是在中山先行先試。 再次中山有這樣的優勢，中山與港澳地域相近，文脈相親，傳統文化保留較好，龍舟、武術、醒獅、美食在這裡相匯，港澳與內地同胞在這裡相親。中山經濟實力較強，產業門類齊全，生態環境良好，醫藥健康、休閑療養產業蓬勃發展，基礎設施建設、社會服務保障到位，是國內第一個獲得聯合國人居環境獎的城市。中山五次蟬聯全國文明城市，是全國最早獲得聯合國人居獎的城市，全省唯一一個四次蟬聯“長安杯”的城市，六次榮膺“全國社會治安綜合治理優秀地市”等等，不勝枚舉。 最後值得一提的是，良好的生態環境一直是中山的靚麗“城市名片”，連續3年獲評“全國十佳生態文明城市”，2018年成功創建“國家森林城市”。當然最最重要的是中山人民共同的願望，我們願意、我們也有信心去打造粵港澳大灣區融合中心。 在這樣的基礎上，中山通過“文化引領融合，人財暢通交流”，重點強化與大灣區內青年群體的互動，推進粵港澳高校合作辦學，增進了解，試點港澳居民無差別待遇，打破無形藩籬，暢通“人財物”等的流動，建設宜居宜業宜游的優質生活圈示范區。堅定“珠中江一體化、深中同城化”戰略，將中山劃分為三大功能區，北部片區加強與廣佛肇的對接，承接廣佛發展資源﹔中部片區向東發展，強化環灣布局，主動對接港深外溢動能﹔南部片區與珠海深度合作，全面融入珠澳整體發展格局。北中南全面發力，依托翠亨新區、中山粵港澳青年創新創業合作平台、神灣游艇會、三鄉港澳人士集聚區、澳門街坊會廣東辦事處等建設各層次各類型大灣區融合平台，用行動彰顯角色定位，引領中山再次異軍崛起，推動高質量發展。

打造大灣區1小時生活圈 廣州地鐵將直連至東莞中山珠海清遠 廣州系統謀劃加快推進交通強國戰略落地實施 近期,廣州市委、市政府專題審議通過了《關於貫徹落實〈交通強國建設綱要〉的實施意見》(簡稱《意見》)。《意見》明確了廣州交通發展到2020年、2035年以及2050年的階段目標,將為今後一段時間內廣州市的交通工作提供具體指引。 聚焦 打造大灣區1小時生活圈 《意見》表示,到2020年,完成“十三五”綜合交通規劃各項任務,為廣州落實交通強國建設奠定堅實基礎;到2035年,全面建成具有全球影響力的重要綜合交通樞紐,成為輻射全球的國際航空樞紐、國際航運樞紐、國際鐵路樞紐、國際物流中心、郵政快遞樞紐;到本世紀中葉,全面建成“人民滿意、保障有力、世界前列”的現代化綜合交通體系,人民享有美好交通服務。 《意見》提出,要著力實現廣州交通三大轉變。一是由追求速度規模向更加注重質量效益轉變;二是由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一體化融合發展轉變;三是由依靠傳統要素驅動向更加注重創新驅動轉變。 其中,在由速度轉質量方面,《意見》提出要聚焦打造粵港澳大灣區“1小時交通圈”,優先發展城市公共交通和綠色交通,推進城鄉客運服務一體化,推進交通與旅游的融合,加強交通物流體系建設,推動交通運輸結構調整,以此推動廣州交通發展向更注重質量效益轉變。 至長三角城市群4至6小時通達 《意見》為建設現代化高質量綜合立體交通運輸網絡,勾畫出明確的發展藍圖。《意見》提出,拓展國際航空網絡,增強白雲機場中轉能力,與全球主要城市形成“12小時航空交通圈”。至2035年,國際及地區直達航線190條以上。 其次,完善國際航運網絡。持續推進開辟國際班輪航線,提升廣州港航運服務能力的全球化和影響力。至2035年,開通集裝箱航線300條,其中外貿班輪航線160條以上。 再者,完善國家鐵路運輸網絡。規劃形成輻射全國10個方向“四面八方、四通八達”的對外鐵路通道格局,實現廣州鐵路樞紐主要客站互聯互通和高鐵進入中心城區。至2035年,實現至長三角、成渝城市群4-6小時通達,至臨近省會城市3小時通達,至省域地級市1-1.5小時通達。 至2035年市域公共交通佔機動化出行比例達六成 《意見》還對廣州建設粵港澳大灣區交通樞紐、建設市內軌交網、發展智能交通等提出具體目標。 《意見》提出打造安全便捷的現代化城市軌道網。完善軌道快線網絡,實現市域內重要組團中心至核心區30分鐘通達。打造粵港澳大灣區軌道一張網,構建廣佛、穗莞城市中心半小時通勤圈,積極推進地鐵延伸與東莞、中山、珠海、清遠等城市直聯。 完善深度融合的公交網。優化城市公共交通體系,加強公共交通的覆蓋與銜接,鼓勵網約巴士等個性化應需式公交,構建高品質、多層次公交系統,提升公共服務均等化水平。至2035年,實現市域公共交通(不含出租車)佔機動化出行比例達60%(主城區佔比達到70%),軌道交通佔公共交通出行比例達80%。 此外,《意見》提出推進車聯網(智能網聯)先導區建設。將南沙作為先導區,推動廣州市智能網聯汽車和車路協同發展,將廣州打造成智能網聯汽車和智慧交通、智能出行產業集聚區。